2015印度餐飲O2O產(chǎn)業(yè)獲得了大量資金，進(jìn)入野蠻生長期，巔峰時(shí)期市場上曾擁有上百家網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)。但從2016年開始，印度的餐飲O2O產(chǎn)業(yè)可謂哀鴻遍野，數(shù)十家企業(yè)倒閉，即使是Foodpanda、Zomato、Swiggy等巨頭的日子也不好過。在這樣不利的環(huán)境下，網(wǎng)約車平臺(tái)Uber還要發(fā)展網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)所為哪般？

關(guān)于Uber餐飲業(yè)務(wù)模式的一點(diǎn)猜想

Uber的網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)名為UberEats，在孟買試營業(yè)。據(jù)了解，Uber計(jì)劃在今年年前在班加羅爾、金奈、德里等6個(gè)一線城市開展業(yè)務(wù)。

據(jù)印度時(shí)報(bào)報(bào)道，扣除食物的費(fèi)用和稅，UberEats每單將收取15盧比（約1.5元人民幣）作為服務(wù)費(fèi)用。有與UberEats簽約合作的餐館老板向Economic Times透露，UberEats方面會(huì)向餐館方收取每單交易價(jià)值的25%-30%作為傭金。這一數(shù)字比競爭對手Swiggy方面高，Swiggy只收取扣除運(yùn)費(fèi)后每單交易的15%-20%傭金。

據(jù)報(bào)道，UberEats方面已經(jīng)和孟買的200家餐館達(dá)成合作。UberEats的平均送餐時(shí)間為35分鐘，其中20分鐘準(zhǔn)備食物，15分鐘運(yùn)送。這個(gè)速度為印度最快，但竺道認(rèn)為不太可能達(dá)到。目前公認(rèn)的印度送餐時(shí)間最快的訂餐平臺(tái)是Swiggy，該平臺(tái)對外宣稱的送餐時(shí)間是37分鐘?？审玫雷约簻y算的送餐時(shí)間在50分鐘左右，以印度的交通狀況35分鐘存在難度。

UberEats將與Uber分開運(yùn)營，近期UberEats的獨(dú)立APP將會(huì)在各大軟件商店上線。UberEats方面正在招募摩托車騎手，任何年齡滿19歲并擁有摩托車的騎手都可申請加盟，UberEats會(huì)提供培訓(xùn)。

印度餐飲O2O產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)很充分

印度餐飲O2O行業(yè)競爭非常激烈，企業(yè)競爭依賴燒錢補(bǔ)貼，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)虧損面不斷擴(kuò)大，投資人望而卻步。2015年印度餐飲O2O產(chǎn)業(yè)共吸引投資2.6億美元，到2016年整個(gè)行業(yè)的投資額減少了一半只有1.25億美元（Tracxn數(shù)據(jù)）。

行業(yè)內(nèi)規(guī)模比較大的企業(yè)主要依靠原投資人追加投資，而規(guī)模稍小的企業(yè)則依靠過橋貸款續(xù)命，融不到資的基本上處于半死不活或者直接關(guān)閉的狀態(tài)。Uber的競爭對手Ola也曾于2015年開展網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)Ola Store，但不到一年就關(guān)閉了業(yè)務(wù)。上個(gè)月，Google也開始在印度提供網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)。

目前，行業(yè)內(nèi)的主要玩家有Foodpanda、Zomato、Swiggy三家。Foodpanda的母公司是擅于在發(fā)展中國家復(fù)制成功模式的Rocket Internet集團(tuán)，去年Foodpanda發(fā)展遭遇困難，曾有媒體報(bào)道RocketInernet欲出售Foodpanda抽身。由此看來，UberEats的主要對手為Zomato和Swiggy兩家。

Swiggy在2016財(cái)年的虧損面為13.7億盧比（約1.37億人民幣），根據(jù)該公司自己的記錄顯示，2015-2016財(cái)年，平臺(tái)平均每月燒錢1.3億盧比。

Foodpanda在2015-2016財(cái)年的虧損面為14.2億盧比，比前一財(cái)年的3.6億盧比擴(kuò)大了4倍。

Zomato在減少燒錢，注重盈利后，其財(cái)務(wù)情況有所好轉(zhuǎn)。據(jù)該平臺(tái)自己透露的數(shù)字，2016-2017財(cái)年的虧損面為1200萬美元（約7.75億盧比），比一年前的6400萬美元下降了80%。該平臺(tái)的盈利更上漲了80%，達(dá)到4900萬美元。其廣告收入增加了58%達(dá)3800萬美元，訂餐業(yè)務(wù)的盈利則上漲了8倍達(dá)900萬美元。

竺道觀點(diǎn)：網(wǎng)約車平臺(tái)推出訂餐配送業(yè)務(wù)并不新鮮。曾參加過竺道路演的印度“滴滴打三輪”Jugnoo、印度“達(dá)達(dá)”Now Bike、印度“蜂鳥配送”Quickli這三家印度初創(chuàng)都有涉及網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)。

他們曾告訴竺道，不止餐飲，他們的業(yè)務(wù)還包括藥品配送和文件配送，其主要目的就是為了增加業(yè)務(wù)范圍同時(shí)提高平臺(tái)上騎手的收入。印度下班晚高峰和用餐高峰不在同一時(shí)段，晚高峰在6點(diǎn)，晚餐時(shí)間在9點(diǎn)。如果出租平臺(tái)兼顧送餐業(yè)務(wù)，無疑可以增加騎手的收入。

雖然UberEats正在招募摩托車司機(jī)，但也不能排除Uber會(huì)使用汽車司機(jī)送餐的可能（Uber平臺(tái)上有汽車叫車業(yè)務(wù)也有摩托車叫車業(yè)務(wù)）。印度網(wǎng)約用車多為微型車，燃油經(jīng)濟(jì)性良好，只是摩托車送餐比汽車更便利。至于Uber為什么發(fā)展網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)？竺道認(rèn)為目前印度配送業(yè)務(wù)還存在最后一公里由于人力成本和摩托車成本都比較低廉，發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)成本不會(huì)太高。印度餐飲O2O競爭已非常充分，已經(jīng)失去市場先機(jī)的Uber要花費(fèi)大量成本與現(xiàn)有巨頭競爭。面對這塊難啃的骨頭，是Uber棋高一著再度開辟新的盈利領(lǐng)域，還是再次陷入燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，結(jié)果如何還需要時(shí)間來揭示答案。

本文部分內(nèi)容來自于Economic Times、VCCircle等。

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