達(dá)達(dá)放棄派樂趣:跳出外賣紅海 轉(zhuǎn)戰(zhàn)同城配送頭條

餐飲界 / 錢瑜、郭詩卉 / 2017-06-03
經(jīng)過短時(shí)間的平靜,近來外賣市場又起波瀾。前有順豐和百度外賣傳出收購緋聞,后有百勝中國收購到家美食會(huì)。
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經(jīng)過短時(shí)間的平靜,近來外賣市場又起波瀾。前有順豐和百度外賣傳出收購緋聞,后有百勝中國收購到家美食會(huì)。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),以外賣配送起家的達(dá)達(dá)曾經(jīng)推出的外賣平臺(tái)——派樂趣已經(jīng)下線,而達(dá)達(dá)亦開始專攻生鮮、商超眾包配送業(yè)務(wù)。外賣市場“三分天下”的格局雖然未出現(xiàn)大的變動(dòng),但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年以來外賣領(lǐng)域發(fā)生的一系列市場變動(dòng),預(yù)示著外賣市場新一輪的融合。

派樂趣App全面下線

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),眾包配送平臺(tái)達(dá)達(dá)此前推出的外賣平臺(tái)——派樂趣上北京地區(qū)的商家已經(jīng)全數(shù)下線,一周前還能顯示訂單信息的派樂趣App,現(xiàn)在已經(jīng)是一片空白。同時(shí)在App商城中也不見了派樂趣的身影。曾經(jīng)靠配送員發(fā)傳單以及半價(jià)補(bǔ)貼,在上線6周后,訂單量就突破百萬的App至此全面下線。

北京商報(bào)記者聯(lián)系到達(dá)達(dá)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人,該負(fù)責(zé)人表示,派樂趣是達(dá)達(dá)2015年在外賣領(lǐng)域做的一次嘗試,并非達(dá)達(dá)的主營業(yè)務(wù),派樂趣下線至今也已經(jīng)有一段時(shí)間,目前達(dá)達(dá)主要負(fù)責(zé)生鮮、商超“最后三公里”的配送,雖然還會(huì)涉及一部分送餐業(yè)務(wù),但也并非達(dá)達(dá)配送訂單的主要來源。

達(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺也曾提到,“達(dá)達(dá)做派樂趣,很大程度上是在幫助物流做得更好”。當(dāng)達(dá)達(dá)的眾包物流體系發(fā)展到一定規(guī)模的時(shí)候,派樂趣自然“功成身退”。達(dá)達(dá)將在眾包物流領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,幫助更多的商家和用戶解決同城速遞的痛點(diǎn)。

派樂趣剛創(chuàng)立的時(shí)候,就有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為派樂趣入局較晚,很難打開外賣C端市場。派樂趣上線時(shí),外賣平臺(tái)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)還未平息,派樂趣起初是通過自己的配送員在送餐時(shí)發(fā)傳單的方式為派樂趣引流,但不久就有關(guān)于派樂趣市場布局不暢的消息傳出。

去年初,有消息稱,派樂趣蕪湖、馬鞍山地區(qū)的團(tuán)隊(duì)已解散,訂單量大幅縮減。北京商報(bào)記者通過派樂趣平臺(tái)商家了解到,當(dāng)時(shí)派樂趣雖然仍會(huì)提供一定的補(bǔ)貼,但是補(bǔ)貼力度越來越小。此前,每單補(bǔ)貼最高能到5折左右,到去年2月時(shí)派樂趣提供的補(bǔ)貼維持在“滿20元減2元”或“滿30元減3元”,其余補(bǔ)貼完全由商家自行承擔(dān)?!把a(bǔ)貼降低后,多少會(huì)影響到訂單量?!痹撋碳胰缡钦f。

跳出外賣紅海

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,達(dá)達(dá)選擇下線派樂趣是為了跳出已是一片紅海的外賣市場。達(dá)達(dá)起初推出派樂趣的主要原因與達(dá)達(dá)當(dāng)時(shí)在外賣配送方面受到其他外賣平臺(tái)自建物流擠壓有很大關(guān)系。在外賣平臺(tái)自建物流配送之前,外賣配送主要是依靠商家自行配送,當(dāng)時(shí)外賣平臺(tái)的補(bǔ)貼力度大,商家的外賣訂單量飛速增長,很多商家在用餐高峰時(shí)段的運(yùn)力不足,導(dǎo)致有些商家不得不在用餐高峰期關(guān)閉外賣訂單入口。達(dá)達(dá)作為眾包配送平臺(tái),在當(dāng)時(shí)的情況下起了很大作用,不僅幫助外賣商戶解決了高峰時(shí)段的配送難題,也在一定程度上幫助外賣平臺(tái)吸引了更多商戶。

但是,燒錢補(bǔ)貼的方式終究難以為繼,實(shí)現(xiàn)盈利始終是外賣平臺(tái)的主要任務(wù),配送環(huán)節(jié)便成為外賣平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的突破口。百度外賣自上線之初便選擇自建配送團(tuán)隊(duì),餓了么、美團(tuán)外賣也相繼建立起自己的配送團(tuán)隊(duì)。同時(shí),三家外賣平臺(tái)也建立了自己的眾包配送系統(tǒng),雖然并未將眾包配送作為主流配送方式,但是餓了么的蜂鳥眾包以及美團(tuán)的美團(tuán)眾包也利用補(bǔ)貼等方式吸引來不少眾包配送員。對(duì)達(dá)達(dá)在外賣領(lǐng)域的訂單造成了很大的擠壓,因此達(dá)達(dá)便推出了自己的外賣平臺(tái)派樂趣,蒯佳祺也曾公開表示,之所以切入外賣領(lǐng)域,一是因?yàn)槟壳巴赓u市場熱,另一方面則是各大外賣平臺(tái)都已經(jīng)開始自建物流。

派樂趣上線之初也曾加入燒錢大戰(zhàn),利用大力度補(bǔ)貼的方式吸引到不少消費(fèi)者。但據(jù)一位知情人士透露,達(dá)達(dá)推出派樂趣后,曾遭遇外賣平臺(tái)與商家簽署“排他協(xié)議”,致使本就已經(jīng)入局較晚的派樂趣難以搶占到優(yōu)質(zhì)的商戶資源,雖然補(bǔ)貼能夠短時(shí)間引流,但并不是可持續(xù)發(fā)展的模式。餓了么、美團(tuán)外賣以及百度外賣背靠各自金主,并且已經(jīng)瓜分了大部分市場份額,留給其他外賣平臺(tái)的生存空間十分有限。

中國食品產(chǎn)業(yè)評(píng)論員朱丹蓬表示,達(dá)達(dá)以眾包配送為優(yōu)勢(shì),主要服務(wù)于B端商戶,在外賣平臺(tái)自建配送之前,市面上最常見到的就是達(dá)達(dá)的送餐員,達(dá)達(dá)逆勢(shì)上線外賣平臺(tái)主要是為了補(bǔ)充自身在外賣送餐方面的訂單。但是隨著同城配送業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,同程配送不再局限于外賣配送,現(xiàn)在放棄外賣平臺(tái),對(duì)于達(dá)達(dá)而言其實(shí)是甩開了外賣的包袱。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)同城配送

如今,達(dá)達(dá)背靠京東到家重點(diǎn)發(fā)力生鮮、商超眾包配送。前不久,達(dá)達(dá)在上海召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)并宣布,上線面向商家用戶和個(gè)人用戶的App,與京東物流深度協(xié)同構(gòu)建高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。放棄了外賣平臺(tái)的達(dá)達(dá)開始重點(diǎn)布局自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這并不意味著達(dá)達(dá)與外賣平臺(tái)之間就不存在競爭,未來達(dá)達(dá)很可能還將面臨來自外賣平臺(tái)在同城配送方面向其施加的壓力。

目前,順豐與百度外賣在部分地區(qū)已經(jīng)達(dá)成了合作,百度外賣在同城配送方面的優(yōu)勢(shì)被認(rèn)為是促成二者達(dá)成合作的主要原因。百度外賣在去年上線了自己的同城配送業(yè)務(wù),餓了么、美團(tuán)外賣在物流配送方面也在不斷尋求新的可能。

此外,有業(yè)內(nèi)人士表示,目前外賣平臺(tái)都在不斷強(qiáng)化自身的非餐業(yè)務(wù)板塊,且非餐業(yè)務(wù)的訂單量也在不斷提升,最大化自建配送團(tuán)隊(duì)效率是外賣平臺(tái)降低運(yùn)營成本的有效方式,加之外賣的市場已經(jīng)培育完成,三大平臺(tái)的流量優(yōu)勢(shì)亦較為明顯,未來在非餐業(yè)務(wù)領(lǐng)域還有很大的想象空間。另外,外賣配送相比其他配送需求更加高頻,消費(fèi)者對(duì)于外賣平臺(tái)的配送團(tuán)隊(duì)認(rèn)知度較高,對(duì)于未來外賣平臺(tái)發(fā)力同城配送而言也存在一定的優(yōu)勢(shì)。

但無論是外賣配送還是非餐同程配送,速度都將是未來配送平臺(tái)比拼的關(guān)鍵,如何保證配送速度的同時(shí)也保證配送員的安全,將直接考驗(yàn)平臺(tái)方的管理運(yùn)營能力。

北京經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長賴陽表示,目前配送資源的整合程度不高,造成很多資源的運(yùn)用效率并不高,具體表現(xiàn)則是很多配送訂單只能靠配送員反復(fù)單獨(dú)配送。在這個(gè)過程中,配送員由于時(shí)間限制等原因,有時(shí)會(huì)忽視交通規(guī)則,進(jìn)而導(dǎo)致一些社會(huì)矛盾的出現(xiàn)。然而消費(fèi)者對(duì)于“最后一公里”的配送需求是存在的,這就要求平臺(tái)方采用技術(shù)升級(jí)、管理升級(jí)等方式,保障用戶消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí),也能保證配送員以及交通安全。

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