外賣小哥群毆奔馳車主,毆打的不是“上流社會(huì)”,是“平臺(tái)的牢寵”頭條
“我車子有300萬保險(xiǎn),撞死你們這幫窮人!”近日,奔馳車主又開啟了“另類走紅模式”。一段奔馳車主“口吐芬芳”辱罵騎手,后又被十幾位外賣小哥群毆的視頻在網(wǎng)上被瘋轉(zhuǎn)。
視頻中,奔馳車主左一句“我車險(xiǎn)有300萬,你一條人命才值多少?老子賠得起!”右一句“我就罵你怎么了?我還要打你呢?”言語之“狂放”,引發(fā)群怒,更是惹得外賣小哥“群起而攻之”。
這一次
網(wǎng)友為何不再一邊倒站弱勢(shì)群體?
事件的起因是奔馳車與逆行的外賣電動(dòng)車發(fā)生剮蹭,兩人發(fā)生言語沖突,隨后,外賣小哥叫來其他十幾位騎手,沖突升級(jí)。
這一次,大多數(shù)網(wǎng)友依然是站隊(duì)外賣小哥。
有網(wǎng)友直言:“打得好,干得漂亮”;也有網(wǎng)友直接攻擊奔馳車主:“人狂必有禍”, “不知低調(diào)做人,自然有人教你如何低調(diào)“;甚至有網(wǎng)友調(diào)侃:“這就是團(tuán)結(jié)的力量”。
在大多數(shù)網(wǎng)友看來,奔馳車主侮辱在先,確實(shí)“該打”。
不過,還有一部分網(wǎng)友注意到了另一個(gè)關(guān)鍵詞——“逆行“,此事故的真正起因來源于“外賣電動(dòng)車逆行”。
因此,也有網(wǎng)友在網(wǎng)上聲討外賣小哥:“公路簡(jiǎn)直就是自家的”;“不僅速度快,還見縫插針,非常容易發(fā)生事故?!?
事后,警方通報(bào):外賣員蔣某、朱某以及奔馳車乘員許某分別處以行政拘留5日、5日、3日的處罰。
事情已過,孰是孰非已然不重要,但事件背后的深層原因卻值得我們深思。今天,我們不講奔馳車主為何口出狂言說一條人命不值300萬保險(xiǎn)?我們來講一講近兩年頻發(fā)的外賣交通事故。
目前,全國的外賣騎手注冊(cè)賬號(hào)已經(jīng)超過1000萬人次。上海3年前的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示,2017年上半年上海市外賣行業(yè)發(fā)生傷亡事故共76起,上海市醫(yī)療急救中心的醫(yī)護(hù)人員表示,幾乎每周都會(huì)遇到與騎手相關(guān)的單子;今年8月,深圳全市查處快遞、外賣送餐行業(yè)交通違法案件1.2萬宗。
外賣騎手竟然是一個(gè)“高危”行業(yè)?!
“爬起來第一時(shí)間確認(rèn)有無超時(shí)”
事故頻發(fā)卻引發(fā)“全網(wǎng)心疼”
雨雪天氣里獨(dú)行的騎手,奔跑著趕電梯的騎手,搓著手站在飯店門口催單的騎手……人們身邊的騎手,大多有“三快”,走路快、說話快,車速也快。
他們之所以什么都快,因?yàn)橐s時(shí)間;之所以逆行頻發(fā),也是因?yàn)橐s時(shí)間。對(duì)比國外背著外賣包觀風(fēng)景的外賣小哥,中國的外賣小哥似乎永遠(yuǎn)在“趕時(shí)間”。而“趕時(shí)間”,也成為外賣車輛交通事故頻發(fā)的直接原因。
一位外賣小哥在雨雪天氣連車帶人滑倒,爬起來的第一時(shí)間不是檢查自己有無受傷,而是搶救外賣包,確認(rèn)餐品有無灑漏,再拿起手機(jī)再確認(rèn)有無超時(shí)。因?yàn)?,耽誤短短幾分鐘的時(shí)間就有可能導(dǎo)致這一單“白送”了,如果再碰上投訴,還得“倒貼錢”。
如果不是被逼無奈,誰愿意如此拼命?嚴(yán)格送餐時(shí)效、單方點(diǎn)評(píng)制度,讓騎手搶時(shí)間成為日常,“被動(dòng)挨打”也成為常態(tài)。
這樣的外賣小哥也引發(fā)全網(wǎng)“心疼”。更多時(shí)候,消費(fèi)者是寬容的,網(wǎng)上,太多呼吁“不要催單”的網(wǎng)友,也不乏在超時(shí)情況下主動(dòng)提前確認(rèn)收餐的網(wǎng)友。
在此,與網(wǎng)友們一起呼吁用戶不要輕易催促外賣小哥,理性對(duì)待送餐超時(shí)問題。同時(shí),也提醒眾多外賣小哥,要懂得“心疼”自己,生命與安全面前,一切都應(yīng)排在第二位。
責(zé)任判賠依然一地雞毛
毫無意外,這次與奔馳車主一樣站到輿論浪尖的還有外賣平臺(tái)。每一宗熱議的外賣交通事故,都會(huì)有人提出疑問:“平臺(tái)是否應(yīng)有相應(yīng)賠付?”
外賣小哥送餐途中發(fā)生交通事故,是由平臺(tái)負(fù)責(zé)或是部分負(fù)責(zé),還是由騎手自行理賠,至今,這個(gè)問題也沒有確定答案。這與送餐的不確定因素太多也有著莫大的關(guān)系,騎手違反交通規(guī)則、車速過快、遭遇雨雪惡劣天氣等等,都有可能導(dǎo)致外賣車輛事故頻發(fā),也導(dǎo)致事故責(zé)任定性復(fù)雜化。
這意味著,外賣小哥在這么“拼”的情況下,得到的相應(yīng)保障卻并不到位。
為平臺(tái)“算法失衡”買單?
背后的深層原因是“用戶”
餓了么在9月份出臺(tái)了一個(gè)“5分鐘”功能,即顧客在結(jié)算付款時(shí)可自由選點(diǎn)“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的按鈕,希望借此為騎手釋放出更多的送餐時(shí)間。這是平臺(tái)難得地在“為騎手考慮”,但是,即便在為騎手考慮,卻再一次將決定權(quán)交到了用戶手上。
如果我們將騎手送餐時(shí)間過短的原因一步步抽絲剝繭。送餐時(shí)間短是因?yàn)槠脚_(tái)算法失衡,算法失衡的主因是觸底競(jìng)爭(zhēng),爭(zhēng)奪的目標(biāo)是用戶,因此,所謂“算法失衡”,不過是平臺(tái)在騎手與用戶之間的權(quán)衡或者說取舍。
針對(duì)餓了么了出臺(tái)的“5分鐘”功能,也被很多網(wǎng)友認(rèn)為是平臺(tái)在“甩鍋”給消費(fèi)者。其實(shí),這不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的“甩鍋”行為,在其背后,依然是平臺(tái)以用戶為上帝的宗旨。放寬騎手送餐時(shí)間的前提是試探用戶的容忍度,餓了么在一邊沉淀著更多用戶標(biāo)簽,一邊統(tǒng)計(jì)著用戶到底能夠容忍多久的用餐時(shí)長(zhǎng)。如果用戶“不樂意”延時(shí)5分鐘,這一功能便形同虛設(shè)。
究根結(jié)底,在外賣行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中,平臺(tái)都在試探底線,從瘋狂補(bǔ)貼到送餐時(shí)長(zhǎng),都是。而在送達(dá)時(shí)間這項(xiàng)指標(biāo)上,平臺(tái)則將壓力全面推向了騎手。
在外賣的這場(chǎng)游戲中,騎手就是在平臺(tái)與用戶之間的夾縫中求生存,挑戰(zhàn)極限,超負(fù)荷工作,卻沒有話語權(quán)。這一生存狀態(tài)顯然已經(jīng)成為常態(tài),想要改變,很難!
外賣平臺(tái)都在追求“用戶體驗(yàn)至上”,中國的外賣用戶體驗(yàn)也確實(shí)做到了極致,但在這種極致的背后,別忘了有一個(gè)被犧牲的群體——騎手。
或者,用戶多些寬容,才是真正為騎手贏得更多送餐時(shí)間,減少外賣車輛交通事故的根本解決辦法。
關(guān)愛外賣小哥
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