近段時間，互聯(lián)網(wǎng)江湖最熱鬧的莫過于美團(tuán)打車、滴滴外賣了。

送外賣的做起了打車，打車的送起了外賣。是不務(wù)正業(yè)，還是快意恩仇，我們暫且放在一邊。至少在廣大吃瓜群眾看來，美團(tuán)打車、滴滴外賣都是解放軍。

打車越來越貴了，司機(jī)掙得越來越少了。廣大人民群眾像當(dāng)年歡迎解放軍進(jìn)城一樣歡迎美團(tuán)打車。同樣的，外賣越來越貴了，商戶掙錢也越來越不容易了，廣大人民群眾也在翹首企盼滴滴外賣這支解放軍。

1)、用戶體驗(yàn)不好，即便是獨(dú)角獸也面臨著挑戰(zhàn)  

滴滴打車一家獨(dú)大時，消費(fèi)者感覺自己像韭菜。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壁壘在于用戶體驗(yàn)，而不是現(xiàn)有的市場份額。從這個角度來說，美團(tuán)打車的橫空出世是遲早的也是必然的。

2)、燒錢拓客的方式屢試不爽  

燒錢補(bǔ)貼的拓客營銷方式立竿見影。在流量為王、數(shù)據(jù)為先的所謂互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)下，互聯(lián)網(wǎng)公司的想象力窮的只剩下錢了。重賞之下，必有勇夫，重金之下，必有數(shù)據(jù)。一分錢打車，近乎白送的外賣，不享用那就是傻子。廣大吃瓜群眾顯然不是傻子。他們才不會去關(guān)心什么數(shù)據(jù)和市場份額之類的。

當(dāng)然，話又說回來，那些數(shù)據(jù)和市場份額也不是給他們看的。消費(fèi)者更關(guān)心的是，眼下能夠享用到多少實(shí)惠。至于補(bǔ)貼過后是不是又要被當(dāng)成韭菜，廣大吃瓜群眾負(fù)責(zé)任地表示，活在當(dāng)下！我們遲早是韭菜！

3)、不論是出行還是外賣，都是本地生活服務(wù)里面的高頻消費(fèi)  

之前有報道，把滴滴外賣視為對美團(tuán)打車的一種被動的無奈的反擊。

其實(shí)，在筷玩思維看來，資本的世界里，沒有那么多書劍恩仇錄，有的只是戰(zhàn)略和利益。滴滴涉足外賣，染指的是流量和即時配送。流量和即時配送的背后，是打造一個本地生活服務(wù)的超級平臺。

打車和外賣，一看就知道是兩碼事兒。打車的主要矛盾是瞬間的供需信息匹配，誰的供需信息匹配成交量大，誰就是老大。而外賣的主要矛盾是消費(fèi)者希望得到安全衛(wèi)生、可口有性價比的飯食和準(zhǔn)時送達(dá)。誰能滿足消費(fèi)者的這些需求，誰就能建立足夠的壁壘，成為這個市場的王者。

燒錢，可以燒出成交量、燒出畝產(chǎn)萬斤的數(shù)據(jù)，但是燒不出良好的用戶體驗(yàn)，燒不出消費(fèi)者的口碑?？粗蜎]食欲的餐品，白送消費(fèi)者都不一定會買帳。顏值高、味道好，哪怕貴一點(diǎn)，消費(fèi)者也愿掏錢包。

對于像外賣這樣的高頻需求來說，良好的用戶體驗(yàn)，消費(fèi)者的口碑遠(yuǎn)比燒錢換來的流量更真實(shí)、更靠譜。

那么，滴滴涉足外賣有哪些優(yōu)勢呢？

1)、滴滴的這塊金字招牌；2)、滴滴在算法技術(shù)上的積累，搭建外賣平臺及配送調(diào)度平臺，從技術(shù)上來說不成問題；3)、資金充沛；4)、沒有經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)驗(yàn)這個東西，我們要一分為二的去看，也要具體情況具體分析。經(jīng)驗(yàn)可以讓我們少走些彎路，另一方面，經(jīng)驗(yàn)也有可能成為我們創(chuàng)新的一種束縛。所謂白紙才好畫畫。

一切的創(chuàng)新都是建立在對過往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上的。我們在嘗試建立一種新的外賣模式之前，有必要先梳理一下外賣平臺的發(fā)展脈絡(luò)及其中存在的問題。

外賣不是什么新鮮事物。起初，餐飲商戶會印些宣傳單，上面留下電話，四處去發(fā)放。用電話訂餐，存在占線甚至交流溝通等問題，顯然效率不高。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著智能手機(jī)的普及，訂餐APP外賣平臺的誕生可謂是水到渠成。

筷玩思維認(rèn)為，外賣平臺就好比是在網(wǎng)上搭建了一個美食商城。它不生產(chǎn)美食，只是匯集美食商家，撮合交易并完成信息的交換和傳遞。為此，外賣平臺需要做這么幾件事兒。

1)、地推，讓盡可能多的商戶在平臺上開店  

如果一個區(qū)域里沒有足夠數(shù)量的商戶上線，那么對于這個區(qū)域的人來說，外賣平臺的價值就要大打折扣。所以在外賣平臺野蠻發(fā)展的初期，急功近利的標(biāo)志性事件，就是被央視315晚會曝光的黑作坊。

但是今天，我們愿意相信美團(tuán)、餓了么等幾大外賣平臺上線的商戶都是有證的。當(dāng)越來越多的商戶涌向外賣平臺，外賣平臺有選擇了，自然，上線的標(biāo)準(zhǔn)會更高、要求會更嚴(yán)。

外賣平臺需要派出工作人員去勸說商戶上線，即所謂的掃街。當(dāng)然，這樣的地推并沒有多少難度。外賣平臺在發(fā)展初期都是活雷鋒。幫商戶宣傳，給商戶帶來生意，分文不取還倒給補(bǔ)貼。有這樣的好事，不上外賣平臺那一定是腦子進(jìn)水了。

至于到了后期，商戶的外賣訂單主要依賴外賣平臺，被抽傭也就無可奈何了。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣在外賣平臺上下單后，商戶實(shí)際上已別無選擇。

2)、讓消費(fèi)者習(xí)慣在外賣平臺上下單  

有滴滴打車燒錢補(bǔ)貼的成功案例在先，當(dāng)時的三大外賣平臺燒起錢來毫不手軟。畢竟燒錢對于廣大吃瓜群眾來說，那是無法抗拒的誘惑。燒出成交量，順帶著也燒死腰細(xì)的競爭對手。事實(shí)上，消費(fèi)者一旦下載了訂餐APP，之前那些訂餐小卡片就可以丟進(jìn)垃圾桶了。

3)、即時配送  

對于強(qiáng)調(diào)便捷性的外賣來說，及時送達(dá)尤為重要。顏值再高、味道再好的餐品，如果晚一小時或者半小時送到，不吐槽不給差評，那絕對是人品大爆發(fā)了。

互聯(lián)網(wǎng)公司大多盲目的推崇所謂的輕資產(chǎn)模式，只想做平臺，然后從交易中雁過拔毛。所以在外賣平臺發(fā)展的初期，并沒有涉足也不愿做配送。也是，配送是苦活累活，費(fèi)力不討好，商戶只能選擇自配送。

隨著訂單量的增加，商戶自配送就顯得有心無力了。組建配送團(tuán)隊的成本對單個商戶來說，是無法承受的。所以那期間，消費(fèi)者吐槽最多的就是配送。

不解決配送問題，不能及時送達(dá)，用戶體驗(yàn)就差，外賣平臺也走不了太遠(yuǎn)。外賣平臺采用自建配送團(tuán)隊及引入第三方眾包配送相結(jié)合的辦法，來解決配送問題。用今天的角度來看，即時配送能力，才是外賣平臺的核心競爭力。

那么，原有的以外賣平臺為主導(dǎo)的外賣模式，又有哪些不足呢？

1)、消費(fèi)者感覺外賣越來越貴了；2)、商戶感覺利潤越來越薄了；3)、配送騎手屢屢舍命狂奔。

有興趣的餐飲老板們可以查看筷玩思維此前深度干貨《外賣020前世今生，平臺、商戶和配送還可以如何進(jìn)化？  》。在此，我們簡單的分析一下。

外賣貴了，意味著成本上升了。

1)、從商戶的角度來說，食材成本大約占40%左右，房租水電人力成本大約占30%左右，再加上外賣平臺近20%的抽傭，商戶一不留神就是白忙一場。商戶的綜合經(jīng)營成本高，餐品自然是水漲船高。

2)、外賣平臺雁過拔毛，是不是最大的贏家呢？也不是！最少從公開的報道來說，外賣平臺還處于虧損階段。

那么，外賣平臺收取的近20%的傭金哪里去了？大多補(bǔ)貼給配送了。

3)、配送  

配送不存在做得到、做不到的問題，配送的最大問題是成本問題。配送費(fèi)高了，消費(fèi)者吃不消。配送費(fèi)低了，又沒人去做配送了。

據(jù)筷玩思維調(diào)研了解，客單價30元左右的餐品，支付給騎手的費(fèi)用大約在6元左右。配送的成本為什么這么高？1)、客單價低；2)、外賣平臺自身的基因，把一個商圈里的商戶匯集起來放在網(wǎng)上，多點(diǎn)取餐再分送多點(diǎn)，決定了配送的難度。這兩點(diǎn)導(dǎo)致配送成本居高不下。

單價30元的餐品，6元配送費(fèi)，配送費(fèi)占比20%。單價300元的餐品，倘若配送費(fèi)不變，配送費(fèi)占比就降到2%。同等時效下運(yùn)送的物品單價越高，配送的成本越低。所以城際物流的成本遠(yuǎn)低于即時物流成本。

Uber的外賣配送模式并不適用于國內(nèi)。在國內(nèi)城市短距離運(yùn)輸中，開汽車還不如騎電瓶車跑得快。更別說還要找地方停車了。所以，現(xiàn)階段的即時配送主要靠的還是騎手了。

互聯(lián)網(wǎng)公司最大的一個貢獻(xiàn)在于解決了算法問題，可以把配送的信息匹配給距離最近的騎手，可以為騎手規(guī)劃最佳路線，甚至還可以為騎手做拼單。滿滿的都是高科技。

餓了么等外賣平臺聲稱可以做到28分鐘送達(dá)。從理論上來說，如果沒有特殊情況，完全可以做到28分鐘送達(dá)。

但是坐在辦公室里喝著咖啡的精英們又怎么會知道，現(xiàn)實(shí)生活中，他們所謂的特殊情況往往經(jīng)常發(fā)生。比如商戶出餐慢了，比如等電梯等等。這些特殊情況往往是騎手不可控的，騎手所能做的唯有舍命狂奔了。

規(guī)則不切合實(shí)際也就罷了，問題是違反規(guī)則（延時送達(dá)）的責(zé)任卻又要騎手全責(zé)承擔(dān)。騎手遲到了，不僅該單白跑，還有可能面臨嚴(yán)苛的罰款。這就不僅僅是霸道了，這是對生命的漠視。我們譴責(zé)騎手橫沖直撞闖紅燈等危及自身和他人生命安全的行為，但更應(yīng)該譴責(zé)的是那些逼良為娼的制度。

如果騎手沒有尊嚴(yán)沒有歸屬感，消費(fèi)者又怎么能獲得良好的用戶體驗(yàn)？畢竟，騎手是唯一的一個與消費(fèi)者面對面的人。

滴滴外賣如期上線，不久就宣稱拿下無錫市場份額第一?？晖嫠季S從不看熱鬧，我們只做思考。

1)、滴滴外賣毫無新意  

滴滴外賣在商業(yè)模式上毫無新意，可以說是跟之前的三大外賣平臺走過的路一樣樣的。走老路，熟門熟路更好走嗎？錯了，老路也不好走，優(yōu)質(zhì)商家是稀缺資源。倘若先發(fā)的外賣平臺要求商戶站隊，滴滴外賣恐將面對巧婦難為無米之炊的窘境。事實(shí)上，逼迫商戶站隊的事兒，先發(fā)的外賣平臺又不是沒干過。

當(dāng)年的派樂趣就享受過這種待遇，熱鬧了一番，不久就銷聲匿跡。當(dāng)然，有一點(diǎn)不同的是，滴滴比當(dāng)年的達(dá)達(dá)更有錢。

2)、沒有良好用戶體驗(yàn)的燒錢，目的除了數(shù)據(jù)還有什么？  

只要是燒錢，廣大吃瓜群眾都?xì)g迎。燒錢的同時能給消費(fèi)者帶來良好的用戶體驗(yàn)，自然是皆大歡喜。燒燒也無妨。用戶體驗(yàn)差的時候就急著去燒錢，結(jié)果很可能是事與愿違。這就好比一家菜品口味服務(wù)還不及格的餐廳，開張時免費(fèi)請大家吃喝。只要是免費(fèi)的，口味再差，進(jìn)來的人攔都攔不住。一旦不免費(fèi)，要收錢了，只怕是上大街上拉人都拉不進(jìn)來。

不關(guān)注用戶體驗(yàn)的燒錢，那自然是奔著數(shù)據(jù)去了。以數(shù)據(jù)為目的的燒錢，說得難聽些，和花錢買成績的作弊沒有任何區(qū)別。

3)、燒錢都不能解決的問題，才是真正需要解決的問題  

錢能解決的事兒，那就不叫事兒。錢能解決的問題也不是問題。先發(fā)的外賣平臺錢也沒少燒，但存在的問題，還是問題。

錢，不可能一直燒。即便有錢如滴滴。對于滴滴外賣來說，既然老路還存在那么多問題又不好走，何不另辟蹊徑，去探索一種全新的外賣模式？今年年初，盒馬的候毅先生就曾經(jīng)說過，盒馬將推出一種可以把美團(tuán)的估值打掉一半的全新的外賣模式。

那么，能夠打掉美團(tuán)一半估值的外賣新模式，究竟是什么樣的模式呢？

盒馬的候毅先生沒有透露更多的細(xì)節(jié)，我們的分析就以良好的用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向來展開。

外賣平臺是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，提供技術(shù)支撐，完成信息的交換和傳遞。商戶是供給方，配送是連接消費(fèi)者和商戶的橋梁。那么，我們現(xiàn)在需要解決的問題就是，如何利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品這個科技進(jìn)步所誕生的工具，為商戶和配送降低成本，提高效率，最終為消費(fèi)者獲得良好的用戶體驗(yàn)奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

1)、商戶  

作為供給方，包含兩個方面內(nèi)容：優(yōu)質(zhì)供給（商戶）、多品類的優(yōu)質(zhì)供給（商戶）。

對于食品來說，安全衛(wèi)生是第一位的。而消費(fèi)者能看到的，只是一張張垂涎欲滴的圖片。所以，這里的關(guān)鍵詞是“遴選”。遴選干凈衛(wèi)生的商戶，遴選有特色的優(yōu)質(zhì)商戶，遴選多品類的優(yōu)質(zhì)商戶。有質(zhì)量的供給方，是消費(fèi)者獲得良好用戶體驗(yàn)的前提。

接下來需要聚焦的是，如何降低這些優(yōu)質(zhì)商戶的綜合經(jīng)營成本。高大上的說法是“賦能”，簡單一點(diǎn)說，就是讓商戶更掙錢。

誰能更有效的降低商戶的綜合經(jīng)營成本，誰才擁有對這些優(yōu)質(zhì)商戶稀缺資源的吸引力、把控力。

2)、配送  

首先，提高效率，降低配送成本，也等于降低商戶的綜合經(jīng)營成本。其次，增加配送品類，可以增加配送頻率，降低單次配送成本。增加配送品類，比如生鮮果蔬、鮮花蛋糕等等快消品的配送，滿足消費(fèi)者多元化的需求，增加配送騎手的工作量。有活干，往往意味著有錢掙。有錢掙，才會有人干。

還有一點(diǎn)值得思考的是，單打獨(dú)斗的叫配送騎手，騎手間的協(xié)同作戰(zhàn)才是配送團(tuán)隊，才能形成配送網(wǎng)。

現(xiàn)在的配送，都是騎手個人單槍匹馬地完成從A點(diǎn)（商戶）到B點(diǎn)（消費(fèi)者）的運(yùn)送。當(dāng)然，如果僅僅只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，那倒也簡單。只是28分鐘只送一單，倘若配送費(fèi)還是6元左右的話，騎手不干了。一個小時2單12塊，一天8小時96塊。風(fēng)里來雨里去干滿30天，一個月不到3000元招的到騎手嗎？那么把配送費(fèi)提高到10塊一單呢？消費(fèi)者又不答應(yīng)了。

所以，現(xiàn)實(shí)的情況是，騎手在從A到B的同時，還要到商戶C點(diǎn)取餐送到D點(diǎn)。

多點(diǎn)取餐再分送多點(diǎn)，決定了配送的難度。騎手間也無法做出中轉(zhuǎn)接力的配合，無法協(xié)同作戰(zhàn)。

我們在實(shí)踐中證明，配送團(tuán)隊協(xié)同作戰(zhàn)的配送效率遠(yuǎn)高于騎手個人的單打獨(dú)斗。配送效率的提升，意味著配送成本的下降。當(dāng)然，配送團(tuán)隊協(xié)同作戰(zhàn)的前提是，單點(diǎn)取餐。

3)、配送的更高境界是社群經(jīng)營  

大家都在說現(xiàn)在流量獲取成本越來越高，卻又忽略了一個事實(shí)：每一個騎手都是流動的最好的流量獲取入口。

騎手是唯一一個和消費(fèi)者面對面打交道的人，他的言談舉止直接決定了消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。

每天疲于應(yīng)對從A點(diǎn)到B點(diǎn)、C點(diǎn)到D點(diǎn)的騎手，不管張三李四還是王二麻子，消費(fèi)者只記得四個字，外賣小哥。只有像社區(qū)醫(yī)護(hù)人員一樣定點(diǎn)服務(wù)幾個小區(qū)，才有可能做到離消費(fèi)者更近，更懂消費(fèi)者。

離消費(fèi)者更近，更懂消費(fèi)者的騎手，是最好的流量獲取入口，也可以創(chuàng)造更大的價值。

我們把關(guān)鍵詞歸納在一起：遴選、優(yōu)質(zhì)商戶、多品類優(yōu)質(zhì)商戶、降低商戶綜合經(jīng)營成本、增加配送品類、單點(diǎn)取餐、構(gòu)建以社群經(jīng)營為導(dǎo)向的配送團(tuán)隊。我們能不能從中獲得進(jìn)一步啟發(fā)？

如果說現(xiàn)在以外賣平臺為主導(dǎo)的外賣模式，是外賣020的1.0版本的話，那么外賣020的2.0版本將會是：外賣平臺+共享廚房（盒馬可以視之為擴(kuò)大版的共享廚房）+以社群經(jīng)營為導(dǎo)向的即時配送網(wǎng)。

有關(guān)共享廚房和即時配送，有興趣的餐飲老板們可以查閱筷玩思維之前刊發(fā)的系列文章。

對于滴滴外賣來說，一切還剛剛開始。與其燒錢，不如靜下心來，深耕細(xì)作，筑巢引鳳，進(jìn)而構(gòu)建以社群經(jīng)營為導(dǎo)向的即時配送網(wǎng)。

淘寶上的商戶，從理論上來說，可以在地球的任何一個角落生產(chǎn)。但餐飲，必須在它所能覆蓋的3到5公里的區(qū)域里找一個點(diǎn)落地。

所以，巢，對于餐飲商戶來說是剛需。

遴選優(yōu)質(zhì)商戶入駐，從房租、流量獲取及配送成本，到后期的食材供應(yīng)鏈等等方面，多舉措切實(shí)降低商戶的綜合經(jīng)營成本。只要有錢掙，商戶就離不開這個巢，能掙到錢的優(yōu)質(zhì)商戶這個稀缺資源，也很有可能會成為滴滴外賣這個平臺的獨(dú)家資源。

而我們再把這個巢擴(kuò)大一點(diǎn)。比如，引入做生鮮的品牌及其競爭對手、做蛋糕的兩個品牌。采用年末淘汰制或其它競爭激勵制度。有競爭才有活力才會做的更好。

配送采用干線和支線相結(jié)合。如果說干線運(yùn)送是動脈的話，那么，支線配送就是毛細(xì)血管。

幾個人的團(tuán)隊在特定的區(qū)域里，除了完成最后100米的配送外，更重要的是了解消費(fèi)者的需求，和他們做朋友。前提是，優(yōu)質(zhì)的有競爭力的供給和用心服務(wù)。

巢，有錢的競爭對手都能筑，也可以孵化培育優(yōu)質(zhì)供給。但先發(fā)一步，配送騎手和消費(fèi)者之間的默契和情感，就不是那么容易復(fù)制的了。這，或可稱之為壁壘。

外賣平臺、為引鳳而搭建的巢、即時配送網(wǎng)。把控了這三者，那就好比搭建了一條直通消費(fèi)者的高速公路，一個本地生活服務(wù)的超級平臺。

相對于燒錢的立竿見影，修路不僅慢還累。滴滴外賣是選擇燒錢，還是修路呢？

只有滴滴才知道。

本文來源：筷玩思維，由餐飲界(微信ID:canyinj)整編報道，轉(zhuǎn)載請注明來源！